作为 EU MATISSE 项意图一部分，由 AIT 奥地利理工学院领导的欧洲财团将开发用于飞机的带有集成半固态电池的多功用结构部件。具体来说，AIT 正在议论“航空运用”。关于大型商用飞机，推动体系直接电气化现在不太或许；在这里，电子燃料（或可继续空气燃料，在航空范畴简称为SAF）最有或许有助于脱碳。但是，一些电动螺旋桨驱动器现已适用于小型飞机。
但是，协助电动飞机取得更多市场份额的要害应战与其说是电动机，不如说是储能体系。为了满意航空的要求，电池需求高能量密度，并且还必须十分安全。因而，由具有高能量密度的活性资料和固体不易燃电解质制成的固态电池是这种运用的抱负挑选——假如它们在几年内上市的话。
为了优化电池在飞机上的装置（无论是纯电动仍是混合动力），MATISSE 联盟正在寻求一种特别的办法：将固态电池规划为承载组件，然后集成到飞机的结构中飞机机身。到现在为止，电池还不是飞机规划的结构部件，而是内置于承重结构中。MATISSE 联盟旨在开发具有集成半固态电池的多功用结构组件。例如，为了将电池集成到飞机结构中，研讨人员期望研讨固体层压板和夹层结构的适用性。此外，传感器将直接内置于电池和结构中，以丈量安全性和功用。
关于电池自身，研讨人员期望运用 NMC811 阴极、Si/C 阳极和“由高能量密度活性资料和固体不易燃电解质制成的固态电池”。这应导致电池水平的能量密度为 170-270 Wh/kg。假如将此类电池集成到固体碳纤维复合资料层压板中，每公斤应该能够存储超越 500 Wh 的电量。依据 AIT 的说法，这相当于“现在运用单功用电池的模块的比能量增加了一倍以上”。
这不会停留在理论研讨上。作为 MATISSE 的一部分，将开发一个演示器，该演示器将装置在 Pipistrel Velis Electro 的翼尖上 – 您能够在此处阅览有关这架飞机的飞翔陈述。编者注：文章图片中并未显现 Pipistrel Velis Electro，而是翼尖上带有此类模块的 Pipistrel PVRK-1 Miniliner Concept。
该模块由 40 个 72 伏直流电池组成。该项目将于2025年结束时进行广泛的测验。该项意图成果还将包含飞翔认证、整个生命周期的可继续性和虚拟扩大等方面，为工业化铺平道路此类电池。
除了作为和谐者的AIT和作为电动飞机制造商的Pipistrel之外，CIRA（意大利航空航天研讨中心）、Sensichips、Lead Tech、以色列Aerospache Industries和德国的KIT也参加其间。
“气候中和航空之路才刚刚开始，”AIT 研讨员兼 MATISSE 和谐员 Helmut Kühnelt 说道。“与之前的 SOLIFLY 项目相同，MATISSE 将本着绿色协议的精力，以开创性的电池技能为欧洲航空业供给支撑，推出混合动力中短程飞机，然后为完成巴黎协议做出重大贡献。气候方针。”